Bago mo itapon ang mga lumang brake pad o mag-order ng bagong set, tingnang mabuti ang mga ito.Maraming masasabi sa iyo ang mga pagod na brake pad tungkol sa buong sistema ng preno at pinipigilan ang mga bagong pad na dumanas ng parehong kapalaran.Makakatulong din ito sa iyo na magrekomenda ng pag-aayos ng preno na ibabalik ang sasakyan sa tulad-bagong kondisyon.

Mga Panuntunan ng Inspeksyon
●Huwag husgahan ang kondisyon ng mga brake pad gamit lamang ang isang pad.Ang parehong mga pad at ang kanilang mga kapal ay kailangang siyasatin at idokumento.
●Huwag balewalain ang kalawang o kaagnasan.Ang kaagnasan sa caliper at mga pad ay isang indikasyon na nabigo ang coating, plating o pintura at kailangang matugunan.Maaaring lumipat ang kaagnasan sa lugar sa pagitan ng friction material at backing plate.
●Ang ilang mga tagagawa ng brake pad ay nag-bond ng friction material sa backing plate gamit ang mga adhesive.Maaaring mangyari ang delamination kapag ang kaagnasan ay nasa pagitan ng malagkit at friction na materyal.Sa pinakamainam, maaari itong magdulot ng problema sa ingay;sa pinakamasama, ang kaagnasan ay maaaring maging sanhi ng friction material na maghiwalay at mabawasan ang epektibong bahagi ng brake pad.
●Huwag balewalain ang guide pins, boots o slides.Bihirang makakita ng caliper na nasira ang mga brake pad nang walang pagkasira o pagkasira na nagaganap din sa guide pins o slides.Bilang isang patakaran, kapag ang mga pad ay pinalitan ay dapat din ang hardware.
●Huwag tantiyahin ang buhay o kapal gamit ang mga porsyento.Imposibleng mahulaan ang buhay na natitira sa isang brake pad na may porsyento.Bagama't maaaring maunawaan ng karamihan ng mga mamimili ang isang porsyento, ito ay nakakapanlinlang at kadalasang hindi tumpak.Upang tumpak na matantya ang porsyento ng materyal na isinusuot sa isang brake pad, kailangan mo munang malaman kung gaano karaming friction material ang naroroon noong bago ang pad.
Ang bawat sasakyan ay may "minimum wear specification" para sa mga brake pad, isang numero na karaniwang nasa pagitan ng dalawa at tatlong milimetro.

Normal na pananamit
Anuman ang disenyo ng caliper o sasakyan, ang nais na resulta ay ang pagkakaroon ng parehong mga pad ng preno at parehong mga caliper sa isang ehe sa parehong bilis.

Kung ang mga pad ay nagsuot ng pantay, ito ay patunay na ang mga pad, calipers at hardware ay gumana nang maayos.Gayunpaman, hindi ito isang garantiya na gagana ang mga ito sa parehong paraan para sa susunod na hanay ng mga pad.Palaging i-renew ang hardware at i-serve ang guide pins.

Panlabas na Pad Wear
Ang mga kundisyon na nagiging sanhi ng pagsuot ng panlabas na brake pad sa mas mataas na rate kaysa sa mga panloob na pad ay bihira.Ito ang dahilan kung bakit bihirang ilagay ang mga sensor ng pagsusuot sa panlabas na pad.Ang pagtaas ng pagkasira ay kadalasang sanhi ng panlabas na pad na patuloy na sumasakay sa rotor pagkatapos mabawi ang caliper piston.Ito ay maaaring sanhi ng malagkit na guide pin o slide.Kung ang brake caliper ay isang salungat na disenyo ng piston, ang panlabas na brake pad wear ay isang indikasyon na nakuha ng mga panlabas na piston.

INNER PAD WEAR
Ang inboard brake pad wear ay ang pinakakaraniwang pattern ng wear ng brake pad.Sa isang lumulutang na caliper brake system, normal para sa panloob na magsuot ng mas mabilis kaysa sa panlabas - ngunit ang pagkakaiba na ito ay dapat lamang na 2-3 mm.
Ang mas mabilis na pagkasuot ng panloob na pad ay maaaring sanhi ng isang nasamsam na caliper guide pin o mga slide.Kapag nangyari ito, ang piston ay hindi lumulutang, at ang equalizing force sa pagitan ng mga pad at ang panloob na pad ay ginagawa ang lahat ng trabaho.
Ang pagkasira ng panloob na pad ay maaari ding mangyari kapag ang caliper piston ay hindi bumabalik sa natitirang posisyon dahil sa isang pagod na selyo, pinsala o kaagnasan.Maaari rin itong sanhi ng problema sa master cylinder.
Upang itama ang ganitong uri ng pagkasira, gawin ang parehong mga hakbang tulad ng pag-aayos ng outer pad wear at siyasatin ang hydraulic brake system at caliper para sa natitirang pressure at guide pin hole o piston boot para sa pinsala, ayon sa pagkakabanggit.Kung ang mga pin hole o piston boot ay corroded o nasira, dapat itong palitan.

Tapered Pad Wear
Kung ang brake pad ay hugis kalso o tapered, ito ay isang senyales na ang caliper ay maaaring magkaroon ng masyadong maraming paggalaw o ang isang gilid ng pad ay nakuha sa bracket.Para sa ilang calipers at sasakyan, ang tapered wear ay normal.Sa mga kasong ito, ang tagagawa ay magkakaroon ng mga detalye para sa tapered wear.
Ang ganitong uri ng pagsusuot ay maaaring sanhi ng hindi wastong pag-install ng pad, ngunit ang mas malamang na salarin ay pagod na guide pin bushings.Gayundin, ang kaagnasan sa ilalim ng abuttment clip ay maaaring maging sanhi ng hindi paggalaw ng isang tainga.
Ang tanging paraan upang itama ang tapered wear ay ang siguraduhing mailapat ng hardware at caliper ang mga pad na may pantay na puwersa.Available ang mga hardware kit upang palitan ang mga bushings.

Nagbibitak, Nagpapakinang, O Nakataas na Mga Gilid Sa Mga Pad
Maraming dahilan kung bakit maaaring mag-overheat ang mga brake pad.Ang ibabaw ay maaaring makintab at kahit na may mga bitak, ngunit ang pinsala sa materyal na friction ay lumalalim.
Kapag lumampas ang isang brake pad sa mga inaasahang saklaw ng temperatura, maaaring masira ang mga resin at hilaw na bahagi.Maaari nitong baguhin ang koepisyent ng friction o masira pa ang kemikal na makeup at pagkakaisa ng brake pad.Kung ang friction material ay nakadikit sa backing plate gamit lamang ang pandikit, maaaring maputol ang bono.
Hindi kailangan ng pagmamaneho pababa ng bundok para ma-overheat ang preno.Kadalasan, ito ay isang na-seized na caliper o naka-stuck na parking brake na nagiging sanhi ng pag-toast ng pad.Sa ilang mga kaso, ito ay ang kasalanan ng isang mababang kalidad na friction na materyal na hindi sapat na ininhinyero para sa aplikasyon.
Ang mekanikal na attachment ng friction material ay maaaring magbigay ng karagdagang layer ng kaligtasan.Ang mekanikal na attachment ay napupunta sa huling 2 mm hanggang 4 mm ng friction material.Hindi lamang pinapabuti ng mekanikal na attachment ang lakas ng paggugupit, ngunit nagbibigay din ito ng isang layer ng materyal na nananatili kung ang materyal na friction ay hindi maghihiwalay sa ilalim ng matinding mga kondisyon.

Mga depekto
Ang isang backing plate ay maaaring baluktot bilang resulta ng alinman sa ilang mga kundisyon.
●Ang brake pad ay maaaring makuha sa caliper bracket o slide dahil sa kaagnasan.Kapag pinindot ng piston ang likod ng pad, hindi pantay ang puwersa sa metal na backing plate.
●Maaaring ihiwalay ang friction material sa backing plate at baguhin ang relasyon sa pagitan ng rotor, backing plate at caliper piston.Kung ang caliper ay isang dalawang-piston na floating na disenyo, ang pad ay maaaring maging baluktot at kalaunan ay magdulot ng hydraulic failure.Ang pangunahing salarin ng paghihiwalay ng materyal na friction ay karaniwang kaagnasan.
●Kung ang isang kapalit na brake pad ay gumagamit ng mababang kalidad na backing plate na mas manipis kaysa sa orihinal, maaari itong yumuko at maging sanhi ng friction material na humiwalay sa backing plate.

Kaagnasan
Gaya ng nasabi kanina, hindi normal ang kaagnasan ng caliper at pad.Gumagastos ng malaking pera ang mga OEM sa mga pang-ibabaw na paggamot upang maiwasan ang kalawang.Sa nakalipas na 20 taon, sinimulan ng mga OEM na gumamit ng plating at coatings upang maiwasan ang kaagnasan sa mga calipers, pad at maging sa mga rotor.Bakit?Bahagi ng isyu ay upang maiwasan ang mga customer na makita ang isang kalawang na caliper at pad sa pamamagitan ng isang karaniwang alloy wheel at hindi isang stamped steel wheel.Ngunit, ang pangunahing dahilan ng paglaban sa kaagnasan ay upang maiwasan ang mga reklamo sa ingay at pahabain ang mahabang buhay ng mga bahagi ng preno.
Kung ang isang kapalit na pad, caliper o kahit na ang hardware ay walang parehong antas ng pag-iwas sa kaagnasan, ang pagitan ng pagpapalit ay nagiging mas maikli dahil sa hindi pantay na pagkasuot ng pad o mas masahol pa.
Gumagamit ang ilang OEM ng galvanized plating sa backing plate upang maiwasan ang kaagnasan.Hindi tulad ng pintura, pinoprotektahan ng plating na ito ang interface sa pagitan ng backing plate at friction material.
Ngunit, para manatiling magkasama ang dalawang bahagi, kailangan ang mekanikal na pagkakabit.
Ang kaagnasan sa backing plate ay maaaring maging sanhi ng delamination at maging sanhi ng pag-agaw ng mga tainga sa caliper bracket.

Mga Tip At Mga Alituntunin
Pagdating ng oras para mag-order ng kapalit na brake pad, gawin ang iyong pananaliksik.Dahil ang mga brake pad ang pangatlo sa pinakapinapalitang item sa isang sasakyan, maraming kumpanya at linya ang nakikipagkumpitensya para sa iyong negosyo.Ang ilang mga application ay nakatuon sa mga kinakailangan ng customer para sa fleet at performance na mga sasakyan.Gayundin, ang ilang kapalit na pad ay nag-aalok ng "mas mahusay kaysa sa OE" na mga tampok na maaaring mabawasan ang kaagnasan na may mas mahusay na mga coatings at platings.